Audi A8 D2 (1994-2002)

Двигатели

Базовым стал бензиновый 2,8-литровый V6 – надежный двигатель, без каких-либо серьезных претензий. Атмосферник имеет две разновидности – с 12-тью и 24-мя клапанами. На вторичном рынке он не вызывает особого интереса, разве только у тех, кто хочет приобрести А8 с механической коробкой передач. «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.

4,2-литровый V8 не упрекнешь за долговечность, но он не будет дешев в эксплуатации. Двигатель имеет две модификации: 32-клапанную (300-340 л.с.) и 40-клапанную (310-360 л.с.). Второй появился после рестайлинга – в конце 1998 года.

Оба V8 имеют распределенный впрыск топлива, поэтому легко переносят установку газового оборудования. Однако двигателей, переоборудованных на газ, лучше избегать. Во-первых, культура эксплуатации двигателя на газе зачастую далека от идеала. Во-вторых, стоимость восстановления седел клапанов после длительной эксплуатации на газе вызовет ужас даже у самых стойких.

В приводе ГРМ использован зубчатый ремень, который приводит в действие только выпускные валы. Впускные валы связаны между собой цепью. После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей. Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя. На полное обновление привода ГРМ придется затратить свыше 20 000 рублей. Кроме того, с возрастом изнашиваются регуляторы фаз газораспределения.

Дизельные двигатели – настоящий триллер!

Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.5 TDI V6 славится низкосортными распредвалами 150-сильной модификации. И хотя версия, развивающая мощность 180 л.с., практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – прогретый двигатель не заводится. К этому стоит добавить износ турбины и утечки масла.

3.3 TDI V8 – настоящий шедевр технической мысли. Это первый дизель VW с системой впрыска Common Rail. Кроме того, он имеет два турбонагнетателя и схему привода ГРМ, подобную той, что используется в 4,2-литровом бензиновом атмосфернике. К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители. Этот агрегат производился всего три года (1999-2002 гг.) и применялся только в Audi A8 D2.

Трансмиссия

Большинство бензиновых версий работают с автоматической коробкой передач Tiptronc (4-х или 5-ступенчатой). Автомат приятен в работе, однако преклонный возраст неминуемо сулит неисправности.

Система полного привода Quattro достаточно надежная.

Другие проблемы и неисправности

В целом, автомобиль требует немаленьких денег на содержание. Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить.

Солидные инвестиции могут понадобиться и подвеске – многорычажной сзади и спереди. Дешевых заменителей обычно хватает на 30-40 тыс. км. Стоимость 17-ти и 18-ти дюймовых колес не столь пугающая, но помните, что привод Quattro требует, чтобы все 4 шины были одинаковые.

Прежде электроника редко давала повод для беспокойства. Обычно выходил из строя лишь датчик автоматического корректора уровня света фар. С возрастом мелких сбоев становится все больше. А ремонт, казалось бы, незначительной детали потребует больших затрат.

Условия сзади королевские, но центральный тоннель слишком большой.

Стоит ли покупать?

Решившихся на приобретение А8 первого поколения, следует считать смельчаками. С одной стороны, привлекают низкие цены, но с другой, пугает высокая вероятность инвестиций после покупки.

Сегодня за Ауди А8 первого поколения просят от 300 до 800 тысяч рублей. Среди объявлений доминируют автомобили с 4,2-литровым бензиновым двигателем. В пробег лучше не верить. Самые дешевые экземпляры, как правило, порядком изношены. Причем дизельные версии самые доступные. Но таких машин следует остерегаться, как и бензиновых V8 на газе.

Технические характеристики Audi A8 D2 (1994-2002)