Infiniti EX / QX50 (J50 / 2007-2018)

Бензиновые двигатели

Главная проблема всех «шестерок» серии VQ – прокладки маслоканалов. Изначально они изготавливались из бумаги. Их выдавливало примерно к 150 000 км пробега. В результате, падало давление в системе смазки, и ускорялся износ двигателя.

После 2013 года стали использовать металлические прокладки. Однако, угроза падения давления масла сохранялась из-за самопроизвольного ослабления болтов крышки маслоканалов.

Так как датчик давления масла настроен на слишком низкое давление (0,3 бара), то сигнализатор сообщал о проблеме слишком поздно. Определить неисправность можно было только путем замера давления масла в системе смазки.

Для устранения уязвимости понадобится около 20 000 рублей. Попутно с прокладками обновляется датчик давления масла (устанавливается настроенный на 1 бар), а болты крышки маслоканалов сажаются на фиксатор резьбы.

В запущенном случае проворачивает вкладыши коленчатого вала. Капитальный ремонт двигателя обойдется в 200-300 тыс. рублей.

Все VQ имеют надежный цепной привод ГРМ, который обычно не требует внимания.

Среди распространенных проблем можно отметить отказ блока управления вентиляторами (2-8 тыс. рублей) и течь радиатора (20 000 рублей с работой). Иногда подводит термостат (2-3 тыс. рублей).

После 100-150 тыс. км в свечных колодцах может появиться масло. Понадобится замена сальников свечных колодцев (около 600 рублей) либо клапанных крышек (2 крышки по 6-8 тыс. рублей за аналог или 13 000 рублей за оригинал).

Перебои в работе двигателя после 150-250 тыс. км возникают из-за загрязнения крышек распредвалов или выхода из строя электромагнитов управления валами. К счастью, обычно удается отделаться тщательной очисткой крышек. За магнит же придется выложить около 15 000 рублей плюс 2-3 тыс. рублей за работу по замене.

Коробки передач

Моторы объемом 3,5 литра сочетались с 5-ступенчатым автоматом RE5R05A. Все остальные двигатели шли в паре с 7-скоростным автоматом RE7R01A.

Обе АКПП разработаны Jatco. Причем, 7-ступенчатая коробка представляет собой усовершенствованную версию 5-ступенчатой.

Автомат весьма надежный и неприхотливый. Конечно же, при условии регулярного обновления масла – каждые 60 000 км. Для этого понадобится около 13 000 рублей.

Система полного привода

В обычных условиях движения система полного привода ATTESA-TS весь крутящий момент передает на задние колеса. При необходимости (например, во время старта) часть момента с помощью электронной муфты перераспределяется на передние колеса (до 50%).

Система полного привода обычно проблемами не донимает.

После 200-250 тыс. км сдается гидравлический сайлентблок заднего редуктора. Аналог можно приобрести за 4-5 тыс. рублей. Оригинальный гидронаполненный сайлентблок идет только в сборе с задней балкой (подрамником).

К этому времени может появиться люфт в крестовинах карданного вала (11 000 рублей за ремонт).

Ходовая

На передней оси на каждое колесо приходится двухрычажная система, а на задней оси установлена многорычажка с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Шаровые передних рычагов изнашиваются к 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе с алюминиевыми рычагами: 13 000 рублей за нижний и 9000 рублей за верхний. Сайлентблоки обветшать обычно не успевают, так как рычаг меняется при износе шаровых.

Довольно выносливы и сайлентблоки задней подвески.

Заводские ступичные подшипники передних колес могут зашуметь после 150 000 км пробега. Меняются они в сборе со ступицей: 5-6 тыс. рублей за ступицу плюс 1500-2000 рублей за работу.

Задние подшипники внимания требуют реже.

Рулевая рейка может потечь или застучать по прошествии 150-200 тыс. км. Затраты на ремонт составят порядка 15 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

К коррозионной стойкости железа EX и QX50 вопросов пока не возникает.

А вот кожаная обивка рулевого колеса и кресел с годами приобретает заметные потертости.

С возрастом изнашиваются пластиковые шестерни механизма регулировки рулевой колонки. Комплект новых шестерн можно приобрести всего за 1000 рублей.

Порой под ковриком переднего пассажира обнаруживается вода. Попадает она туда через жгут проводки и дренажи люка, расположенные под жабо (наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла).

Со временем может захандрить указатель уровня топлива. Для его излечения приходится пропаивать транзисторы на плате управления климат-контроля.

Стоит ли покупать?

Инфинити ЕХ вполне можно отнести к категории надежных автомобилей. Главное, чтобы владелец своевременно разобрался с прокладкой маслоканалов и болтами крышки. С практической точки зрения, наиболее привлекательны рестайлинговые версии Infiniti QX50, благодаря увеличившемуся запасу пространства в ногах задних пассажиров. Мириться придется только со сравнительно высоким расходом топлива и повышенным транспортным налогом бензиновых версий с мощными моторами объемом 3,5 и 3,7 литра.