Nissan X-Trail 3 / T32 (2013-2022)

Двигатели

Российским покупателям досталось два бензиновых двигателя – четырехцилиндровые атмосферники объемом 2,0 и 2,5 л.

Кроме того, был доступен турбодизель 1.6 dCi отдачей 130 л.с.

За рубежом сделали ставку на бензиновые турбомоторы 1.6 DIG-T (MR16DDT), а после рестайлинга – на 1.3 DIG-T (HR13DDT).

Вместе с тем, помимо дизельного 1.6 dCi (R9M) в ассортименте присутствовал 2.0 dCi (M9R – с осени 2016 года). После обновления оба уступили место 1.7 dCi.

Были предусмотрены и гибридные версии с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DD.

Неисправности

К двигателям серьезных замечаний пока не возникает, за исключением некоторых моментов.

Так, в случае с 2-литровым агрегатом (MR20DD) после 150-200 тыс. км порой наблюдалось увеличение расхода масла.

Кроме того, в бензиновых моторах иной раз вызывал хандру неисправный клапан фазорегулятора (от 2500 рублей за аналог или 12 000 рублей за оригинал).

А после 100-150 тыс. км пробега в поле зрения попадала задняя опора силового агрегата (от 2000 рублей за аналог или 7100 рублей за оригинал).

Коробки передач

Двигатели сочетались с 6-ступенчатой механикой либо вариатором XTronic. Атмосферный 2.5 шел в паре только с CVT, а дизельный 1.6 – только с МКПП.

Сцепление МКПП могло потребовать замены после 150-200 тыс. км (15-55 тыс. рублей за комплект).

Вариатор, к сожалению, мог попроситься в ремонт уже после 100-150 тыс. км пробега. Отдельным счастливчикам пришлось решать проблему еще на отрезке 30-50 тыс. км.  Стоимость контрактной коробки – около 180 000 рублей, а комплексного ремонта – 160-250 тыс. рублей.

Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что есть экземпляры прошедшие свыше 200-300 тыс. км без ремонта CVT.

Продлить ресурс вариатора позволяет регулярное и своевременное обновление трансмиссионной жидкости (каждые 60 000 км, 9-16 тысяч рублей).

После рестайлинга вариатор получил ряд доработок и модифицированную программу управления.

Полный привод

X-Trail T32 с 2-литровым бензиновым мотором мог быть как переднеприводным, так и полноприводным. Остальные версии были полноприводными.

За распределение тяги по осям отвечает проверенная временем система Mode 4×4-i, которая отличается от предыдущей версии лишь электронной начинкой. Выбор одного из трех режимов работы осуществляется с помощью поворотного селектора.

В автоматическом режиме электромагнитная муфта подключает задние колеса по мере необходимости. В режиме 4×4 Lock муфта остается заблокированной до скорости 40 км/ч, а затем переходит в автоматический режим.

Система полного привода достаточно надежная и практически не нуждается в серьезных ремонтах. А вот утечки трансмиссионных жидкостей через уплотнения редукторов иногда обнаруживаются после 100 000 км пробега. Стоимость сальников от 300 до 2400 рублей.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажка.

Шаровые опоры и задние сайлентблоки передних рычагов приходят в негодность после 100-150 тыс. км. Шаровая в оригинале идет только в сборе с рычагом (от 3000 рублей за аналог или 14 000 рублей за оригинал). Впрочем, можно подобрать аналогичную опору за 500-2300 рублей. Сайлентблоки рычага доступны за 500-900 рублей.

К этому времени могут износиться и сайлентблоки переднего подрамника. Всего 4 штуки: два передних и два задних (600-2000 рублей за один).

Спустя 120-180 тыс. км настает черед сайлентблоков задних рычагов (400-500 рублей за штуку). Полный комплект сайлентблоков обойдется в 12 000 рублей.

Передние амортизаторы (4-33 тыс. рублей) обычно служат свыше 100-150 тыс. км, а задние – свыше 150-200 тыс. км.

Передние ступичные подшипники нередко доводилось обновлять еще на отрезке 50-100 тыс. км. Задние подшипники обычно проезжают свыше 100-150 тыс. км. Оба меняются в сборе со ступицей – 6-9 тыс. рублей плюс 2-3 тыс. рублей за работу.

По прошествии 100-150 тыс. км может застучать рулевая рейка. Обычно в этом виновата правая опорная втулка. За восстановительный ремонт попросят 5-9 тыс. рублей.

Время от времени обнаруживается повреждение пыльников ШРУС (обычно наружных – от 800 рублей за аналог или 6000 рублей за оригинал).

Встречается разрыв и пыльника тормозного суппорта (400-4000 рублей за ремонтный комплект).

Другие проблемы и неисправности

Спустя 5-7 лет порой начинают цвести сколы на крыше, выше ветрового стекла.

По прошествии нескольких лет ряд владельцев замечает провисание переднего бампера, а иногда и заднего.

Спустя 100-150 тыс. км время от времени начинает сбоить парктроник из-за отказа переднего датчика (от 1500 рублей за аналог или 10 000 рублей за оригинал).

После 100-150 тыс. км может выйти из строя обгонная муфта генератора (2-5 тыс. рублей). Свою лепту в сокращение ресурса муфты вносит трубка кондиционера. На ней образуется конденсат, который капает прямо на муфту.

Чуть позже могут потребовать замены и подшипники генератора (400-800 рублей за штуку).

Моторчик печки (от 3000 рублей за аналог или 25 000 рублей за оригинал) может зашуметь или отказать, миновав 100-150 тыс. км пробега.

CAN-шина

Пожалуй, самой загадочной проблемой стал бессистемный отказ электрооборудования, затронувший дорестайлинговые образцы. Причина – плохой контакт в колодках соединения CAN-шины. Лечение заключалось в физическом вырезании колодок и соединении проводов напрямую.

Изначально производитель не признавал проблемы, и владельцам приходилось платить за решение проблемы от 6-8 тысяч рублей в обычных мастерских до 13 000 рублей в дилерских сервисах. Позже Ниссан объявил о проведении бесплатной сервисной акции.

Стоит ли покупать?

Ниссан Х-Трейл Т32 порадует надежными двигателями. А вот вариатор порой вызывает серьезные и небезосновательные опасения. К счастью, его отказы не повальные. Остальные узлы и компоненты имеют приемлемый ресурс, а характерные неисправности не слишком дороги в устранении. Если вариатор не подведет, содержание паркетника не покажется обременительным.

Технические характеристики