ReviewsОбзор
Honda Civic седьмого поколения вышел в свет в 2000 году. Компактный хэтчбек, напоминающий минивэн, сильно изумил почитателей Хонды. Традиционный Цивик всегда имел низкий спортивный силуэт, благодаря чему его любили молодые водители. Новый же был скучным и унылым. Параллельно собирались седан и купе, которые имели более интересную внешность. Несмотря на различный дизайн, начинка всех «конструкций» идентичная. Например, передняя панель хэтчбека и седана взаимозаменяемые.
Через два года (в 2002 году) в линейке двигателей появился турбодизель 1.7 i-CDTi.
В 2003 году под капотом модели дебютировал 160-сильный бензиновый мотор V-TEC.
Спустя год (в 2004 году) автомобиль пережил капитальный фейслифтинг, а его производство закончилось в 2005 году, когда на смену пришел Civic следующего поколения. На этот раз в Хонда сделали правильные выводы.
Двигатели
Бензиновые:
R4 1.3 VTEC (85 л.с. + 20 л.с.) – гибридная версия для Европы
R4 1.4 (90 л.с.)
R4 1.6 VTEC (110 л.с.)
R4 2.0 VTEC (160 л.с.)
R4 2.0 VTEC (200 л.с.) Type-R
Дизельный:
R4 1.7 i-CDTI (100 л.с.)
Все бензиновые моторы достойны рекомендаций. Ни один из них не создает серьезных проблем (даже 200-сильный), при условии своевременной замены масла и регулировки зазора клапанов каждые 40 000 км.
При больших пробегах бензиновые агрегаты начинают потреблять масло.
Бензиновые двигатели имеют привод ГРМ ременного типа, за исключением 2-литрового с цепным приводом ГРМ.
Дизель I-CDTi создан Isuzu и не относится к чрезмерно аварийным. Двигатель получил хорошие отзывы от владельцев. Благодаря отсутствию сажевого фильтра и двухмассового маховика это один из самых дешевых в эксплуатации турбодизель. Единственный его серьезный недостаток – невысокий ресурс турбонагнетателя. Чтобы компенсировать неудобства владельцев производитель продлил гарантию на этот узел до 6 лет или 150 000 км (но только при условии обслуживания в официальном сервисе).
Конструктивные особенности
Преимущества модели седьмого поколения обнаруживаются после оккупации салона. Автомобиль очень просторный и функциональный, особенно хэтчбек. На заднем диване спокойно разместятся трое взрослых, благодаря отсутствию тоннеля на полу. Багажник 370 литров.
Рабочее место водителя эргономичное. Положение за рулем хоть и не спортивное, но очень удобное для прохождения длинных маршрутов.
На передней оси Civic работают стойки Mcpherson, а сзади – многопычажная схема.
Задние колеса получили барабанные тормоза, а рулевое управление – электрический усилитель. В дизельной версии используется гидравлический усилитель.
Типичные неисправности
Самый ненадежный элемент седьмого Сивик – коробка передач. Быстро изнашиваются подшипники. Симптомы: шум при переключениях и неприятный вой. Проблема затрагивает автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объем 1,4 и 1,6 литра. Коробка не любит, когда водитель в целях экономии или по привычке использует передачи с малым передаточным отношением при низких оборотах. Например, движется на «пятой» с оборотами в пределах 1500-2000 об/мин. В данном режиме возникают вибрации, которые приводят к износу подшипников главного вала. Для ремонта требуется снятие коробки, что увеличивает затраты.
Другое слабое место – рулевая рейка, в которой со временем появляется люфт. Признаки такой неисправности: громкие щелчки в районе передней подвески. Из-за износа рулевого механизма могут появляться и вибрации при торможении – при условии, что тормозные диски новые и хорошего качества.
Со временем выходит из строя электродвигатель усилителя.
Компоненты шасси многих японских автомобилей считаются практически не убиваемыми. Но данный стереотип не относился к компактной Хонде. Почему? Довольно быстро изнашивались амортизаторы – на корпусе появлялись заметные следы подтекания. Дефект проявлялся еще до достижения 100 000 км пробега. Со временем производитель устранил уязвимость. Резинки переднего стабилизатора не относятся к категории долговечных. На задней оси используется многорычажная подвеска, которая требует периодической регулировки углов сходимости.
Лакокрасочное покрытие кузова довольно нежное и тонкое. В некоторых местах его толщина не достигает даже 100 мкм. Поэтому сколы появляются очень быстро. Оголенный металл плохо сопротивляется агрессивной внешней среде и вскоре начинает цвести.
Защита от коррозии тоже не образцовая. Ржавчина появляется на двери багажника, на нижней кромке дверей, капота и порогах. Коррозию можно обнаружить даже внутри – ржавеют места креплений передних сидений. По какой-то причине концерн Honda долгое время не мог решить вопрос с коррозией, так как проблема серьезно затронула еще предыдущее поколение Civic.
Кроме того, владельцы часто жалуются на скрипучие спинки передних сидений изнашиваются втулки. Очередные мелкие недостатки: запотевающие фары и сравнительно быстро перегорающие лампы накаливания. Стоит отметить, что в целом электрика не доставляет хлопот.
Порой возникают проблемы с управлением системой вентиляции, но сама система кондиционирования достаточно выносливая.
Стоит ли покупать?
Подводя итоги, хочется отметить, что все же Honda Civic VII – это один из наименее проблемных компактов. Любителям быстрой езды стоит обратить внимание на версию Type-R, которая, безусловно, введет в эйфорию многих водителей.
Технические характеристики Хонда Цивик 7
Двигатель | 1.4 | 1.6 | 2.0 |
Тип | бенз | бенз | бенз |
Количество клапанов | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
Система газораспределения | OHC | OHC | DOHC |
Привод ГРМ | ремень | ремень | цепь |
Объем (см3) | 1396 | 1590 | 1998 |
Мощность л.с./об/мин) | 90/5600 | 110/5600 | 160/6500 |
Макс. кр. момент (Нм/об/мин) | 130/4300 | 152/4300 | 179/5000 |
Макс скорость (км/ч) | 177 | 187 | 208 |
Разгон 0–100 км/ч (с) | 11,8 | 9,9 | 8,5 |
Расход (л/100 км) город/шоссе/средний | 8,3/5,4/6,3 | 8,6/5,5/6,6 | 10,6/6,1/7,8 |
Source: http://vvm-auto.ru/honda/civic-7
Читайте также:
